柴油机发生严重故障有哪些前兆？

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，希望能够帮助到您 。

柴油机在发生严重故障之前，一般都会产生或轻或重的反常现象 ，即故障前兆
。掌握故障前兆
，对于预防或减轻严重机械事故非常必要。

（1）烧瓦

发动机冒黑烟，机油压力下降 ，出现明显的吃力感
，转速迅速降低，曲轴箱通气孔冒白色油烟 ，并发出“唧唧
”的干摩擦声 。这时应立即停机，否则发动机负荷进一步加重
，轴瓦 、轴颈表面抓黏迅速扩展，数秒后轴瓦与轴颈就会黏结抱死 ，致发动机熄火
。产生故障的根本原因是轴瓦的摩擦表面得不到足够的润滑油
，不能形成油膜润滑，导致了烧瓦。

（2）黏缸

黏缸一般在柴油机严重缺水的情况下产生 。黏缸前 ，发动机运转无力
，水温表指示超过100℃；向机体上洒几滴冷水时，水滴很快蒸发
。这时如果立即熄火 ，活塞与缸套多会发生黏缸。遇到这种情况
，应让发动机低速运转或怠速运转以降低机温，避免黏缸故障的发生 。

（3）气门落入汽缸

气门落入汽缸 ，一般是由于气门杆折断
、气门弹簧折断、气门弹簧座开裂 、气门锁夹脱落等原因引起。如在缸盖部位发出“当
、当”敲击声（活塞碰气门）
，“嚓、嚓 ”摩擦声（气门弹簧折断），或伴有其他不正常响声 ，发动机工作不稳，往往是气门落缸的前兆
，不可掉以轻心
。遇到这种情况，应立即停车熄火 ，否则将会打坏活塞 、缸盖和缸套
，甚至顶弯连杆，打破机体 ，折断曲轴。

（4）捣缸

捣缸是破坏性最大的机械故障
，除气门落缸引起外，大多是由于连杆螺栓松动折断引起的 。当连杆螺栓松动或拉伸后 ，连杆轴承配合间隙增大
，这时在曲轴箱部位可听到如同小锤轻轻敲击耐火砖的“嗒
、嗒
”声，敲击声由小变大 ，最后连杆螺栓完全松脱或折断
，连杆及轴承盖甩出，打破机体及有关零件
。所以 ，一旦听到曲轴箱部位发出“嗒、嗒”的敲击声时，就应立即停车进行检查。

（5）断轴

当柴油机曲轴颈轴肩处因疲劳产生隐性裂纹时
，故障征兆尚不明显 。随着裂纹的扩大加深，发动机曲轴箱内发出沉闷的敲击声 ，加大油门时敲击声加重
，发动机冒黑烟
。不久，敲击声逐渐增大 ，发动机产生抖动
，曲轴折断，随即熄火。因此 ，当发动机曲轴箱内出现异常声响时
，应立即停机检查 。

（6）飞轮碎裂

当飞轮出现隐性裂纹时，用锤子敲击 ，会发出沙哑的响声
。发动机工作时
，飞轮处会产生敲击声，加大油门时响声增大 ，发动机振抖。此时若不停机检查，便会造成飞轮突然碎裂 、碎片飞出伤人的恶性事故 。

（7）“飞车 ”

“飞车
”前
，柴油机一般都出现冒蓝烟、发动机超速或转速不稳现象
。开始时柴油机的转速不受油门的控制，迅速上升 ，直到超过允许最高转速（有经验的驾驶员可以从发动机的排气声中判断）
，发动机冒出大量黑烟或蓝烟。此时若不迅速采取措施制止，发动机转速还会升高并发出狂吼声 ，排气管浓烟弥漫 。再继续下去
，便会发生捣缸
、机件损坏等严重故障。

柴油发电机组捣缸故障的原因及处理方法主要有以下几个方面：

1、活塞销折断

在压缩行程和做功行程中，活塞销承受的压力非常大 ，因此
，活塞销一般用低碳合金钢制成，如果活塞销的钢材质量不好或强度不够 ，在热处理中产生细小裂纹
，会使活塞销内部应力集中，在交变载荷作用下 ，活塞销产生金属疲劳折断，使活塞与汽缸盖相撞
，引起捣缸
。

活塞销与连杆小头衬套间隙一般为0．015～0．040mm，如果超过极限间隙就应更换活塞销和连杆通道 ，否则活塞销同样会在交变载荷的冲击下
，疲劳折断，造成捣缸。连杆铜套安装孔与铜套外径间隙过大 。连杆铜套与铜套安装孔属于过盈配合 ，一般是借压力压入
，如果连杆铜套在安装孔中不紧固，产生松动 ，会使汽缸顶部产生“哒哒”的敲击声
，易使活塞销折断，发生捣缸
。

2 、连杆折断

连杆在做功行程时 ，将活塞承受的气体压力传给曲轴
，使活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动；在其他三个行程时，又将曲轴的旋转运动传给活塞 ，使活塞做往复运动。连杆在工作中承受很大的惯性力，所以连杆的材料要求重量轻
，刚度大，耐冲击 ，耐疲劳 。一般用中碳钢或合金钢经模压或滚压成型
。如果连杆在制造时内部有裂纹
，未经过磁力探伤，或者淬火时未掌握好温度 ，使用中将会很容易折断。

3
、连杆螺栓折断

连杆螺栓是柴油发电机组中非常重要的紧固件
，一般采用经过热处理的优质碳素钢或优质合金钢制成，为了防止连杆螺栓在使用中自行松脱 ，常采用开口销
，锁片，铁丝绑扎 ，自锁螺母等加固措施 。连杆螺栓折断后
，会使曲轴连杆机构、缸套 、平衡轴
、机体以及卧式柴油发电机组的油箱遭到破坏，从而使整个柴油发电机组报废
。一般连杆螺栓折断的原因有 ，连杆螺栓装配时扭力过大，超过连杆螺栓的最大载荷使其变形折断；连杆螺栓装配时扭力过小
，未达到规定的力矩，工作中松动而折断；连杆螺栓使用时间过长 ，使其产生金属疲劳而折断(如发生严重飞车的螺栓都应及时更换)、；两个连杆螺栓在装配时扭矩不一致
，使其中一只受力过大，也会造成其折断；连杆轴颈与轴瓦的间隙过大 ，柴油发电机组工作中产生撞击
，连杆螺栓在巨大的冲击力下由于疲劳导致折断；使用不合格的普通螺栓代替连杆螺栓；连杆螺栓与螺母的锁紧装置在工作中松动，也会造成连杆螺栓折断。

用锁片(保险片)防松动时 ，应注意锁片不能重复使用
，其边缘必须与螺母侧面可靠的贴合 。用铁丝绑扎保险的，应注意铁丝作用在每个螺母上的力矩方向 ，应和它们的旋转方向一致
。用开口销保险的
，当连杆螺栓已经达到规定扭矩，而开口销孔未对正 ，穿不上销子时，只能继续拧紧一点
，直到对上孔位置，而不能拧松。穿上开口销时 ，不能使其晃动
，以免被磨断脱落 。

4 、气门掉入汽缸

气门掉入汽缸前，进气与排气产生异常 ，发动机声音有显著变化
，此时应该立即停车检查，否则轻者活塞缸盖损坏 ，重者连同缸套连杆都被损坏
，气门掉入汽缸的原因很多，主要是气门杆折断 ，气门锁片在工作中脱落
，气门杆上的安全卡簧漏装或失去作用。

5
、平衡轴折断和平衡轴轴承损坏

柴油发电机组工作时震动很大，为了保持柴油发电机组工作稳定 ，设计时采用安装平衡轴来平衡活塞连杆机构中产生的惯性
。装配平衡轴时要求非常严格，必须要按记号正确装配
，否则平衡轴不但起不到平衡作用，反而加剧发动机震动。当平衡轴与曲轴上的平衡重块相碰时 ，会使平衡轴折断而产生捣缸 。多数柴油发电机组的平衡轴是用两个205轴承装配在机体上的
。当轴承损坏后
，使其装配位置发生变化，也会产生捣缸故障。

6、异物进入汽缸

由于缺乏保养知识 ，在机器不使用时对机器保管不善
，使异物进入进气管，在柴油发电机组重新使用时 ，又未进行检查
，使这些异物进入汽缸，也会发生柴油发电机组捣缸故障 。

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